由于需求的增長，海運運費節(jié)節(jié)攀高，同時中國企業(yè)又受海運之困。最近，上海嘉捷貨物公司海運部的袁經(jīng)理一直在滿懷欣喜地清點海運訂單。袁經(jīng)理對近期的海運市場的走勢喜出望外，“年初的時候，行業(yè)內認為海運市場將進入低谷，但是現(xiàn)在海運價格卻在3個月內上漲了近一倍?！痹谠?jīng)理的記事本上，中國至歐洲的集裝箱海運價格已經(jīng)上漲到300美元／柜，3個月前，這一價格還只有150美元。 “海運價格上漲主要原因便是貿易量的增加。”分析人士認為，“國家的宏觀政策并沒有阻擋這一趨勢，因為全球經(jīng)濟都處在一個上升區(qū)間?！睋?jù)了解，目前海運量居多的出口貨品分別為紡織和機械、鋼材等。 有專家認為，紡織行業(yè)從2年以前，便開始倡導紡織品出口的結構調整，但是，“多數(shù)紡織企業(yè)都是民營企業(yè)，只要有利潤就做，很難統(tǒng)一管理?！贝送猓白尲徔棙I(yè)把更多的目光轉移到國內市場是減少出口的辦法”。 有分析認為，國家公布的新一批加工貿易限制類目錄。主要針對低附加值的勞動密集型產業(yè)。這表明我國政府對貿易順差的調控從限制資源消耗類產品的出口升級到限制低附加值產品的出口，這一方面將對下半年以后的貿易順差總量增長起到一定的抑制作用，另一方面也將對貿易順差的結構以及相關企業(yè)的效益產生一定的影響。