山東青島港集裝箱碼頭

　　這些是東部中國和北部中國最繁忙的港口，這些港口的進出口貨物吞吐量占到全國總量的近6成。

　　年中之際，“新華視點”記者踏訪上海、寧波、連云港和青島4個億噸大港發(fā)現(xiàn)，2009年前5個月這些港口吞吐量雖呈持續(xù)下滑態(tài)勢，但是自3月份開始降幅開始逐月“收窄”。持續(xù)半年多的港航經濟下滑的“濃霧”中終于露出幾星“亮色”。港口新變呈現(xiàn)的是1幅怎樣的外貿圖景？它給我國經濟形勢，尤其是外貿形勢帶來怎樣的信號？

　　港航經濟“否極泰來”？

　　“2009年碼頭生產目標量是360萬標準箱，可是1季度只完成1/5左右，月完成量同比均呈下滑趨勢，生產進度受到嚴重影響。”上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司負責人談起公司進出口業(yè)績，面露難色，“外貿打噴嚏，碼頭公司哪能不感冒！”

　　上海明東集裝箱碼頭有限公司也遭遇類似情況，2009年以來月完成量基本上都比計劃減少1/3。

　　如魚飲水，冷暖自知。碼頭公司普遍“冷清”是港航經濟下滑的直接表征。全國第1大港、也是世界吞吐量最大的港口——上海港的生產數(shù)據(jù)顯示，2009年1-5月集裝箱吞吐量完成965.2萬標準箱，比2008年同期減少15.2%，減幅較第1季度還有所擴大。

　　在外向型經濟大省浙江，5月份寧波港集裝箱吞吐量受外貿進出口恢復緩慢影響，仍然呈“低迷”之勢，完成箱量79.47萬標準箱，僅為2008年同期的90%。

　　北方大港青島港也不例外，5月份完成集裝箱吞吐量85.9萬標準箱。剔除其中空箱量增長，重箱出口同比下降5%。

　　如果說港航是宏觀經濟的“風向標”，外貿企業(yè)則是港航的“前哨”。出口導向型企業(yè)浙江華商控股有限公司所生產的服裝和日用百貨等產品，主要銷往歐美地區(qū)。“2008年公司出口份額中，歐洲占53%，美國占16%，歐洲受影響很大，同比下降20%以上。往年一開年訂單都排到4、5月份，2009年初訂單量小，下單又很慢，貨幣貶值的國家付款也很慢。”這家公司的負責人介紹。

　　但是從環(huán)比角度看，變化還是發(fā)生。進入3月份港航生產趨向穩(wěn)定，雖然整體仍然呈下滑趨勢，但是下滑幅度在逐月“收窄”，部分港口吞吐量增長甚至出現(xiàn)由負轉正。

　　5月份在擴大內需政策拉動下，寧波港股份有限公司鐵礦、原油、煤炭、液化品等4大基礎貨種吞吐量全面增長。其中鐵礦接卸量達360萬噸，同比增長15.7%；原油接卸量達到282萬噸較高水平，同比增長54%。

　　2009年1-5月連云港累計完成吞吐量4707.9萬噸，同比增長9.7%，其中外貿吞吐量2584.1萬噸，同比增長1%。

　　外貿企業(yè)反應更直接。“進入2季度出現(xiàn)好轉，4月和5月2個月出口額基本與2008年同期持平。”青島源豐實業(yè)有限公司是經營高檔紡織品出口的企業(yè)，公司銷售總監(jiān)廖晶告訴記者，2009年1季度是公司近年來經營的1個低點，出口額同比下降約15%，現(xiàn)在已經走出谷底。

　　外貿2大“攔路虎”猶在：外需疲弱，交易風險大增

　　不過4大港的負責人在接受記者采訪時，基于對港航生產數(shù)據(jù)的分析，比較一致地勾勒這樣的1幅外貿圖景：外貿吞吐量雖然實現(xiàn)環(huán)比上升，有的甚至同比增長，但是外部需求整體疲軟、進口好于出口、出口產品低層次化的“土豆效應”現(xiàn)象仍然在繼續(xù)，外貿形勢依然嚴峻——不過或許已經在走向“黑暗隧道”的盡頭。

　　宏觀經濟數(shù)據(jù)為此提供支撐。海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前5個月我國外貿出口下降21.8%，進口下降28%。其中5月份當月出口下降26.4%，進口下降25.2%。在東部，出口大省浙江省5月份出口下降23.2%，進口下降11.1%。這已經是浙江外貿自2008年11月進入下降通道后，連續(xù)第7個月出現(xiàn)“雙降”局面。

　　江蘇省不少外向型企業(yè)反映在手訂單不足。江蘇出口百強企業(yè)中83家出口量下降；重點監(jiān)控的30多種出口產品中有25種產品出口數(shù)量下降，12種產品同比價格下跌；占全省出口六成的IT、鋼材、光伏、化工、汽車零部件等重點行業(yè)出現(xiàn)量價齊跌的局面。

　　仔細分析當下外貿下滑圖，3大特點比較明顯：加工貿易下滑幅度比一般貿易大；沿海地區(qū)出口下滑比內地快；機電設備出口下滑比基本生活日用品快。外貿進口狀況則好于外貿出口。2009年1-5月上港集團外貿進口累計完成4642萬噸，同比減少7.3%，外貿出口完成4296萬噸，同比降幅高達22.1%。