浙江、山東等省紛紛大力整合省內港口資源
來源：中國貿易報2018-07-06 09:07:36編輯：Xfq
原標題：多省整合浪潮下 遼寧陸海港口齊發(fā)力
有業(yè)內人士向《中國貿易報》記者解讀了浙江港口整合的原因：由于浙江和上海地理位置很近，浙江的多個港口面臨上海港的激烈競爭，為了更好地和上海港競爭，浙江整合港口資源，實現聯合很有必要，如果不這樣做，浙江的各個港口是有可能被上海港逐個擊敗的。而遼寧的大連港等既要和北方的天津港、青島港競爭，還面臨東北亞范圍內的韓國釜山港競爭，確實需要好好謀劃一下發(fā)展思路。
中國交通運輸協會聯運分會項目總監(jiān)、咨詢研究部部長郝攀峰接受《中國貿易報》記者采訪時說，在招商局主導下，遼寧港口整合業(yè)已進入實質性推進落實階段，大連港和營口港的國有資產已經率先整合進一家大型企業(yè)——遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司。“以該公司為核心的遼寧港口整合計劃將分步推進，第一步整合大連港和營口港，以后將涉及丹東、葫蘆島等港口，目標是立足遼寧、輻射東北、影響東北亞，整合港口和航運。同時，營口港和沈陽市政府、中國鐵路沈陽局集團公司、沈陽桃仙國際機場等共同投資建設的沈陽港集團有限公司也參與了招商局的整合。”郝攀峰說。
談及沈陽港集團創(chuàng)建的意義和營口、沈陽等港口整合的原因，郝攀峰說，營口港是我國目前主要的鐵水聯運港口之一，這類港口都需要有腹地支撐，沈陽港集團為其提供了貨源腹地和業(yè)務支持。沈陽港集團的創(chuàng)建，主要是發(fā)揮沈陽中心城市的輻射帶動作用，推動沈陽經濟區(qū)成為遼寧經濟發(fā)展的發(fā)動機和新引擎，帶動其他地區(qū)加快形成集聚效應，錯位發(fā)展。通過港口整合，將營口港的部分功能前移到沈陽港，使沈陽的汽車零配件和整車、機械裝備等獲得最佳進出海口。
“雖然港口功能前移，但港口裝卸不前移，港口物流服務如船舶裝貨等仍在港口完成。沈陽港集團總部位于遼寧自貿區(qū)沈陽片區(qū)內，規(guī)劃建設占地面積15平方公里的主港區(qū)。該港區(qū)建成投產后，以沈陽港為載體，依托遼寧沿海各港口，借助沈陽中心的公路、鐵路網絡和沈陽桃仙國際機場，打造集海運、公路、鐵路、航空等多種運輸業(yè)態(tài)為一體的多式聯運物流服務平臺，成為東北亞地區(qū)的物流樞紐。”郝攀峰說，沈陽港集團目前下轄6個公司，包括5個內陸港，1個貨站，均是主港區(qū)的喂給港。
在郝攀峰看來，建內陸港本身不是新鮮事，各地以前也在這樣做，例如成都、西安都在建內陸港，內陸港最主要的功能就是推動內陸開放開發(fā)，通過鐵路、公路和港口銜接。他認為，“未來沈陽港需要和自貿區(qū)建設結合，和貿易、金融、物流等更好結合，內陸港建成后，有望更加規(guī)?；?，發(fā)揮集聚效應，帶動相關產業(yè)發(fā)展。”劉國民
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