中歐班列：成都開放型經濟大動脈
來源：經濟時報2018-10-18 09:10:16編輯：Xfq
10月16日上午，中歐班列（成都）2018年第1000列——W439X8062次列車從青白江的成都集裝箱中心站出發(fā)，這意味著中歐班列（成都）在全國中歐班列2018年度開行中率先突破1000列，再次位居第一。
據(jù)了解，中歐班列（成都）開行量多次領跑全國。5年來，中歐班列（成都）累計開行量2497列，占全國中歐班列開行總量的1/4。
開行量占全國中歐班列1/4
自2013年4月26日開通運營以來，中歐班列（成都）已經成為國內開行時間最短、開行數(shù)量最多、開行頻次最穩(wěn)定、運輸時效最優(yōu)、產業(yè)帶動效應最明顯的中歐班列。
開行時間是所有中歐班列中最短的班列。從成都抵達波蘭羅茲的時間，由最初的15天縮至現(xiàn)在的10天左右，較其他城市的中歐班列運行時間大約少了4天時間，向全球展示了“成都速度”。
中歐班列（成都）開行量多次領跑全國。2013年開行31列，2014年開行45列，2015年開行103列，2016年開行460列，2017年開行858列。2016年至今，開行數(shù)量一直位居國內中歐班列首位。五年半來，中歐班列（成都）累計開行量2497列，占全國中歐班列開行總量的1/4。在開行頻次上，由最初的每周一列，到現(xiàn)在平均每天往返超過3列。
在2018年，中歐班列（成都）的貨運量也急劇增長。截至10月16日，中歐班列（成都）2018年全年累計發(fā)送貨物36萬噸，歷年累計發(fā)送貨物73萬噸，貨量占比歷年累計貨運量近一半左右。
配合中歐班列（成都）的良好運行，成都國際鐵路港同步配套建設了國內功能最全、最具競爭力的鐵路貨運型口岸。先后獲批并建成投運國家對外開放口岸、國家多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心、汽車整車進口口岸、進境肉類指定口岸和保稅物流中心（B型）。糧食口岸建設即將完工。
形成國際化內陸樞紐
按照形成“四向拓展、全域開放”立體開放新態(tài)勢要求，中歐班列（成都）不斷織密泛歐泛亞國際網絡。在既有開行站點基礎上，今年新增開成都至維也納、杜伊斯堡直達班列，目前已連通境外20個城市。今年還計劃新增布萊梅、布達佩斯直達班列。
國內堅持“蓉歐+”戰(zhàn)略，已構建與上海、寧波、廣州、深圳等14個沿海、沿江、沿邊城市相連接的快捷化互聯(lián)互通通道，成為國內唯一有配套穩(wěn)定鐵路通道支持的中歐班列。
國內班列與國際班列緊密銜接、互為支持的網絡格局，全面構建起成都向北至俄羅斯，向西至歐洲腹地和中亞各國，向東依托“蓉歐+”通道和長江水道輻射日韓及中國港澳臺及美洲地區(qū)，向南至東盟的“四向”國際物流通道，逐步形成通達全球、陸海內外聯(lián)動的國際化內陸樞紐。
成為成都開放型經濟大動脈
依托中歐班列（成都）的快速發(fā)展，成都作為“一帶一路”向西口岸和西部物流橋頭堡的物流集散作用初見成效。TCL、戴爾等企業(yè)在成都的產業(yè)增量顯著提升，惠普產品經成都集結試運至歐洲，實現(xiàn)產能轉移深度合作；省內農產品如攀枝花水果蔬菜、安岳檸檬、溫江花卉等積極搶占和開拓國際市場。以成都為樞紐的供應鏈體系逐步完善，成都與這條物流通道沿線國家開展的城市合作不斷取得新進展。
通道促進貿易，貿易推動產業(yè)大發(fā)展，通過“蓉歐+”戰(zhàn)略的深入實施，成都國際班列構建起橫跨歐亞的國際物流大通道，國內外各類資本與產業(yè)紛至沓來，招商局集團中外運長航、蘇寧云商、菜鳥、盒馬鮮生等總投資500億元的83個重大產業(yè)化項目入駐，同時引進怡亞通、乾豐等供應鏈管理和輕資產企業(yè)100余家。
加速全球物資流、資金流、人才流、技術流和信息流在四川聚集運用和轉移轉化，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的大動脈，使成都這座不沿邊、不靠海的內陸城市，一躍成為國家向西向南開放的橋頭堡，成為國際物流集散、國際產能合作、國際貿易協(xié)同發(fā)展的開放型經濟高地，有力助推成都國家中心城市建設。
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